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【后疫情时代的航空业：出行理念的改变或将导致行业变革】席卷全球的疫情演变到现在，对航空业的打击不言而喻。作为一个经常飞行的旅客和航空业媒体人，在这场远未看到终点的战役还在持续时，对航空业的未来不免担忧和悲观。前日与一位航企高管朋友聊起各自观点，写下一点旅客和观察者角度的浅见。 
后疫情时代的航空业：出行理念的改变或将导致行业变革
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空中的士马宏：这次疫情对公务机运营商来说，好的方面是短时间内赚了很多钱，甚至把过去几年的亏损都赚回来了。但另一方面，公务机资产在疫情期间的大幅贬值也给运营商带来了很大损失。现在一架二手湾流G650，随便砍价300万美元起，在以往敢这么砍价的话，会被拉黑的。
超侧卫：不懂就问，疫情为什么会让公务机大幅贬值呢？我以为这个浪还没到公务机市场呢。另外，长远看，疫情高峰需求会让一部分用户转化留存成公务机的固定客户或者潜在客户。
空中的士马宏：回复@超侧卫:富豪们有不少损失严重，飞机资产贬值，卖不动了。后面随着经济回暖，价格会随之反弹，但这个过程会是比较漫长，参考2008年经济危机后十年间二手公务机市场价格反弹的曲线。
qqwest：需求被压塌下去了，反弹是不太可能反弹回来的。等时间慢慢长回来吧。 就好像一个布丁，压扁了
超侧卫：悲观的说可能永远也反弹不到原来的情况，航空业发展到今天还从未遇到过范围如此之广时间如此之长的全行业危机。吃饭穿衣出门是刚需，坐飞机真不一定是人人都需要的。
qqwest：回复@超侧卫:哎。变化太大太剧烈了。 还有那么多人没坐过飞机呢，就这么压下去了
阿竹天天向上：好文
超侧卫：
超侧卫：这个比喻
//@男儿横戈马上行:航空业是刚上ICU了，邮轮业已经太平间了，国内高铁的发展，也使的航司搵食艰难
超侧卫：所以即使因为航班少了之后机票贵点也会如此，卫生安全已经成为考量因素之一了//@Encan-刘颖涛:疫情之前出行先行选择高铁，然后才是飞机，原因很简单，高铁比飞机准时，几乎不用管天气的原因，现在选飞机，航班相对少了很多，人也少了很多，空气有保证，高铁的空调系统跟飞机比就差很多了。
soulcaptain3456：写的倒是挺多，不过全是想当然的扯淡，一年以后再回来看，参考SARS，需求都是一年以后的事情，现在侃侃而谈没什么鸟用，还来个金字塔，呵呵
超侧卫：嗯，也快有一年没看到键盘侠了
安飞CY：说得太好了！我连读两遍！?️
超侧卫：我家领导还是觉得我写的太长，不够简单明了，我说给她听的比较好理解。
chougui17：我国，我们的航司在服务上有着这样或那样的不足，但我们的大航司和机场有着全球航空业无可比拟的优势，那就是社会主义制度优越性，能集中力量办大事，各级党组织提供坚强的政治保障，在疫情初期，民航各单位是个医务人员一样，冲在最前线的，保障了物资运输。
Encan-刘颖涛：疫情之前出行先行选择高铁，然后才是飞机，原因很简单，高铁比飞机准时，几乎不用管天气的原因，现在选飞机，航班相对少了很多，人也少了很多，空气有保证，高铁的空调系统跟飞机比就差很多了。
男儿横戈马上行：航空业是刚上ICU了，邮轮业已经太平间了，国内高铁的发展，也使的航司搵食艰难
爱吃糖的杰克·梅瑞狄：能说一下机场吗
锅锅基：国内的廉航春秋航空的疫情期间各项经营指标都领先全行业，这个是为何呀
饶峻源：#不止飞行# #全球疫情# “当每个人生活方式发生改变之后，波及到最敏感的航空业，并不会因为疫情结束而完全恢复。”
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